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[天下大势] 地铁和高铁之后 云南或有一个不一样的磁悬浮梦想

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发表于 2016-11-25 12:05:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  生产中的昆明地铁车组
  2009年6月19日,昆明轨道交通总体规划正式获得国务院批准,并由国家发改委批复,成为国家第二批城市轨道交通规划获批的第一个城市。
  一个让昆明做了17年的梦想终于变为现实,地铁时代由此开始。
  而“史上颜值最高”之高铁线路——沪昆高铁或将于下个月底开通。六年建设,云南与中原腹地的陆上交通大动脉将打通,通过长沙等地中转,昆明将实现与全国各地的互联互通,云南发展也将步入“高铁时代”。
  上海赏万国建筑,杭州游西湖,长沙吃着口味虾,“春城”赏花吃烧饵块。让人感叹,从此人生不再只有眼前的苟且,诗和远方说走就走。
  地铁给昆明市民的出行带来了诸多的便利,而高铁我们也并不陌生,上海、长沙两座城市已运营的磁悬浮线路具有高速、安全、舒适、低噪声等优点,而磁悬浮也将给旅客的出行带来更多的便利,“后高铁时代”的云南或有一个不一样的磁悬浮梦想。
  昆明地铁3号线6号线列车在昆明株洲同步制造
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  3号线和6号线所需地铁列车也同步在昆明中车轨道交通装备有限公司进行生产,且产能充足,为何在株洲生产?据介绍,第一,首列样车是在这里设计的,需要在此进行验证过程。第二,订单周期要求。但最直接的因素还是,明年在云南要实现昆明1号线、2号线首期工程40辆地铁列车的架修,厂房需要进行一定调整。所以,部分地铁列车在此生产。
  正在建设的昆明地铁3号线、6号线车辆到底啥模样?记者走进中车株机,看到了这两条线路列车的“庐山真面目”。与现在开行的地铁1号线、2号线首期工程列车一样,3号线、6号线车头都标着“K”字样,同为6节编组。该车外部基底颜色为白色,腰带则嵌以粉红色线条装饰,扶手部分延续了车辆外部粉红色,在爱心专座上,颜色则变为黄色。每节车厢设有44个座席,车厢内座位分设两边,每边有两排座位,整列车最大载量为1870人。座位设计成背靠车窗式,可以把大部分空间保留给站立乘客。
  此次生产的地铁列车进行了一些优化调整,提升乘坐舒适度。由于昆明的紫外线比较强,橡胶部件在紫外线强照射下容易老化。对此,一方面提高了列车上橡胶抗紫外线和抗老化性能,另一方面也尽量减少橡胶部件的使用。
  磁悬浮或缓解城市拥堵难题
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  生产线上的地铁车组
  昆明2015年城市道路交通发展年度报告显示:城市道路车速早高峰平均车速为20.66km/h,其中一环内约11.83km/h,晚高峰平均车速为19.48km/h。
  日前,高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心等机构发布2016年第三季度中国主要城市交通分析报告。报告显示,在“中国堵城排行榜”上,哈尔滨取代第二季度排名第一的北京,成为全国最堵城市,济南成为第二堵城市。
  根据报告,进入“堵城”前十榜单的依次为哈尔滨、济南、北京、昆明、兰州、大连、重庆、广州、西安、青岛。
  长沙磁浮工程是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮铁路;是继上海之后,中国第二个开通磁悬浮的城市,也是湖南省践行“一带一路”的重点项目。线路全长18.55公里,连接着京广、沪昆高铁交汇“金十字”长沙火车南站与客流量排名中部前列的长沙黄花机场。
  2015年12月,长沙磁浮快线上线试车,速度可达每小时100公里,日客流量为6000到10000人次。磁悬浮列车具有低噪音、低辐射、超强爬坡能力、高安全性等特点。因为转弯半径小,选线灵活,且较为环保,适合作为旅游景区、市域交通和城际公交工具。
  2016年5月6日,长沙磁浮快线开通试运营。
  除了时间成本上的缩短,磁悬浮还有地铁列车不具备的其他优点。在昆明现有地铁线路中,一些轨道沿线两侧的敏感区都设有隔音屏,而磁悬浮列车由于高出轨道8毫米,和轨道无接触,噪音非常低;而且在开动运行时,晃动感也明显小于地铁。
  昆明中车轨道交通装备有限公司副总经理朱湘军表示,我国高铁设计时速350公里,一些线路实际运行时速300公里,解决了长距离城际间的互联互通。磁悬浮则是解决城市内部交通的一种方式。现在,很多城市已发展形成了交通区域,在一个城市里会有多个这样的区域。比如高铁形成一个区域,轻轨形成一个区域……连接这些因人口密集形成的城市区域时,就需要有轨电车,磁悬浮等轨道交通装备。发展轨道交通制式,可以在很大程度上分散客流,缓解交通拥堵。
  中国中车株机公司相关负责人表示,长沙磁浮快线项目具有五大优势。第一噪声低,根据国家标准,距城市轨道中心线30米处的噪声基线值为70分贝(相当于正常说话音量),而长沙磁浮快线在距离轨道中心5米处的噪声测试平均值仅为66分贝。记者在乘车过程中发现,除了车内空调的声音外,列车在行驶中几乎没有其他噪音。第二辐射低,磁浮列车经过时3米左右的电磁辐射值为1微特,完全小于电吹风的辐射值。第三省投资,长沙磁浮快线综合造价为1.95亿元每公里,这是正常地铁每公里造价的三分之一。第四适应强,长沙磁浮快线作为中低速磁浮列车最小转弯半径为50米、最大爬坡能力为70%,相比传统轮轨交通可以更好地绕开建筑物、障碍物,选线更灵活。最后一点占地少,长沙磁浮快线线路主要选择城市道路绿化带或高速公路林带路由高架敷设,直接占用土地少,拆迁量少。
  业内人士表示,中国的快速城市化正面临着日益凸显的土地供应不足、交通拥挤和事故、石油等能源需求上升等困境。而磁悬浮交通的省空间、高安全、无污染等特性,正好可以缓解上述问题。
  轨道交通产业或将翻开经济的多米诺骨牌
  今年3月1日,中国中车总裁奚国华与昆明市长王喜良在北京签署中国中车与昆明市政府的战略合作框架协议,协议内容提到:根据产业发展需要,双方共同推进昆明基地建设,吸引配套产业向基地集聚;围绕成为“西南领先的城市轨道交通装备修造基地”这一目标,力争用5至8年时间,将轨道交通及配套产业产值做到千亿元;支持昆明中车公司不断拓展区域市场,把昆明中车公司打造成中车集团各类产业落户昆明、服务云南、面向西南、走出周边国家的战略合作平台。
  中车株洲电力机车有限公司是我国“装备走出去”的旗舰企业。目前,已参与云南省轨道地铁等项目建设,并已在晋宁投资建成昆明中车轨道交通装备有限公司。
  云南正值轨道交通高速发展之际,谈及中车株机与云南的合作,相关负责人表示,截至今年,昆明中车轨道交通装备有限公司将累计实现销售收入10亿元。今后,昆明中车将积极稳固拓展“城轨、城际动车组、维保与修理”三大产业,积极引入地铁车辆、有轨电车、无轨电车、城际列车、中低速磁悬浮列车等世界领先的轨道交通产业落户昆明市,力争成为西南领先的城市轨道交通装备修造基地。中车株机将以昆明中车为着力点,在先进装备制造产业升级和结构调整、本地轨道交通人才培养、轨道交通科研教育等方面与云南进一步加强合作。
  云南网记者 杨之辉
  来源:云南网

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